集装箱里的千里交响：陈明与多式联运的破局之路

陈明站在宁波港的集装箱码头，咸涩的海风卷着机械的轰鸣掠过耳畔。他盯着手机屏幕上不断跳动的物流追踪信息，眉头拧成了疙瘩 —— 这批从重庆发往德国汉堡的汽车零部件，已经在港口滞留了整整三天。作为 “渝新欧” 线路上小有名气的物流公司负责人，这样的延误在过去五年里屈指可数，但最近三个月，类似的状况却接连发生了四次。

办公室的玻璃门被轻轻推开，运营总监李薇抱着一叠单据走进来，脸上带着难掩的焦虑。“陈总，德国客户又来邮件了，说再延误

就要消下一季度的订单。” 她把单据放在桌面上，指尖划过密密麻麻的运输记录，“这次滞留是因为上海港到宁波港的内河船班临时取消，我们只能转公路运输，可赶上长三角的货运高峰，货车在高速上堵了十多个小时。”

陈明站起身，走到窗边望着码头上来回穿梭的龙门吊。那些橙红色的钢铁巨臂正将集装箱精准地吊装到远洋货轮上，可他眼前却不断浮现出客户在视频会议上紧锁的眉头。三年前，他顶着压力开拓中欧线路时，曾信誓旦旦地向客户承诺 “45 天直达”，如今却因为不同运输方式之间的衔接问题，让这份承诺变得摇摇欲坠。

（此处插入图片：港口码头全景图，画面中可见多艘远洋货轮停靠在岸边，龙门吊正在吊装集装箱，远处有公路货运车辆等待装卸，背景中能看到铁路专用线延伸向远方，多种运输方式在同一空间内有序衔接）

“不能再这样被动下去了。” 陈明的手指在办公桌上轻轻敲击，思绪回到了半年前参加的一场物流行业峰会。当时有专家提到 “多式联运” 的概念，说通过整合铁路、公路、水运、空运等多种运输方式，能实现货物 “一次委托、全程服务、一单到底”。他当时只觉得这是行业大佬们的 “高端玩法”，没想到如今自己也被逼到了需要破局的关口。

第二天一早，陈明带着李薇直奔上海的一家多式联运服务商。接待他们的是从业二十多年的张经理，听完陈明的困境，张经理从文件柜里拿出一份泛黄的案例资料。“你看，2018 年有家汽车配件企业和你们现在的情况一模一样，后来他们改用‘铁路 + 水运 + 海运’的多式联运模式，不仅运输时间缩短了 12%，成本还降低了 8%。” 张经理指着资料里的路线图，“重庆到宁波的铁路专用线已经开通五年了，比内河航运稳定，到了宁波港再转海运，全程都有电子运单跟踪，每个节点的衔接时间能精确到小时。”

陈明的眼睛渐渐亮了起来。他让张经理详细讲解了多式联运的操作流程：客户在重庆工厂交货后，物流公司会安排专用集装箱装车，通过铁路直达宁波港，途中不需要多次装卸；到达港口后，集装箱会直接转运到远洋货轮，全程由同一个运营团队负责协调，避免了不同运输公司之间的推诿扯皮。更让他心动的是，这种模式还能通过智能系统实时监控货物状态，客户随时能看到集装箱的位置和温度、湿度等数据。

回到重庆后，陈明立刻组织团队制定多式联运转型方案。第一个挑战就是说服老客户尝试新模式。他带着详细的路线规划和成本测算表拜访最大的客户 —— 一家汽车零部件制造商。对方的采购总监王总起初顾虑重重：“我们的零件对运输环境要求很高，多次转运会不会增加损坏风险？” 陈明拿出多式联运服务商提供的集装箱检测报告，“这种专用集装箱有防震、防潮设计，全程密封运输，比传统的公路运输更安全。而且我们承诺，一旦出现损坏，物流公司会承担全部赔偿责任。”

经过反复沟通，王总终于同意先试运一批货物。2023 年 9 月 12 日，第一批采用多式联运的集装箱从重庆铁路口岸出发。陈明亲自到现场送行，看着满载零件的火车缓缓驶出站台，他的心里既期待又忐忑。接下来的二十天里，他每天都会登录智能监控系统，看着货物沿着 “重庆 – 宁波 – 汉堡” 的路线稳步前进。当系统显示货物顺利抵达汉堡港时，他第一时间给王总打去电话，电话那头传来王总惊喜的声音：“比预期提前了三天，而且货物完好无损，以后我们的订单就全用这种模式！”

首单成功后，越来越多的客户主动要求改用多式联运。陈明的公司也趁机扩大规模，陆续开通了 “重庆 – 广州 – 东南亚”“成都 – 连云港 – 中东” 等多条多式联运线路。在这个过程中，他还发现了多式联运的另一个优势 —— 绿色环保。通过铁路和水运替代部分公路运输，每运输 1000 吨货物能减少约 300 公斤的碳排放。去年，他们公司凭借绿色物流的实践，还获得了当地政府的专项补贴。

随着业务的不断拓展，陈明对多式联运的理解也越来越深刻。他意识到，这种模式不仅仅是运输方式的简单叠加，更是物流行业从 “碎片化” 向 “一体化” 转型的关键。今年年初，他又引入了区块链技术，让电子运单的安全性和透明度进一步提升。现在，客户在手机上就能查看完整的运输链条，从货物出厂到最终签收，每个环节的信息都清晰可查。

有一次，陈明陪同张经理去参观宁波港的多式联运枢纽中心。站在控制塔上，看着不同颜色的集装箱在铁路、公路、水运之间无缝流转，张经理感慨地说：“十年前，我们还在为不同运输方式的衔接问题头疼，现在通过多式联运，已经能实现‘门到门’的全程服务。未来，随着 5G 和人工智能技术的应用，物流效率还能再提升 30% 以上。”

陈明望着眼前繁忙而有序的场景，忽然想起自己刚入行时的梦想 —— 让中国的货物能更高效、更安全地运往世界各地。如今，这个梦想正通过多式联运的发展一步步变为现实。他掏出手机，给团队发了一条消息：“下周我们去成都考察铁路口岸，争取把‘蓉欧 +’线路也整合进来。” 窗外的阳光洒在他的脸上，也照亮了物流行业未来的无限可能。

多式联运的故事还在继续，它不仅改变着货物的运输方式，更在重塑全球贸易的格局。或许在不久的将来，当我们在商场里拿起一件进口商品时，背后早已是多式联运编织的高效运输网络，将千里之外的优质产品精准地送到我们手中。而像陈明这样的物流人，还会在这条路上不断探索，为多式联运的发展书写更多精彩的篇章。

多式联运常见问答

1. 多式联运中货物需要多次转运，会不会增加损坏风险？
2. 不会。多式联运通常使用标准化集装箱，货物从起点装入集装箱后，直到终点才会取出，全程密封运输，减少了装卸次数。同时，集装箱具备防震、防潮、防晒等设计，部分特殊集装箱还能控制温度和湿度，能有效保护货物安全。此外，多式联运服务商通常会提供全程保险，进一步降低货物损坏的风险。取相比单一运输方式，多式联运的成本会不会更高？

通常不会。虽然多式联运需要整合多种运输资源，但通过优化路线和衔接流程，能大幅降低整体运输成本。例如，长距离运输采用成本较低的铁路或水运，短途接驳使用灵活的公路运输，比全程公路运输成本降低 8%-15%。同时，多式联运能减少货物滞留时间，降低库存成本，长期来看更具性价比。

3. 如何查询多式联运中货物的实时位置和状态？

现在的多式联运普遍采用智能监控系统，客户可通过手机 APP、网页或微信小程序查询货物信息。物流服务商会为每个集装箱配备 GPS 定位设备，实时上传位置数据；部分高价值货物还会安装温湿度传感器，客户能随时查看运输环境参数。此外，电子运单系统会记录货物在每个节点的交接信息，确保全程透明可追溯。

4. 哪些类型的货物适合采用多式联运？

多式联运的适用范围非常广泛，尤其是大宗货物、跨境货物和对运输时效有一定要求的货物。例如，汽车零部件、电子产品、机械设备、农产品、日用品等都适合多式联运。对于体积大、重量重的货物，如钢材、煤炭等，采用 “铁路 + 水运” 的多式联运模式能大幅降低运输难度；而跨境电商货物则可通过 “铁路 + 海运 + 快递” 的组合，实现高效配送。

5. 企业想要采用多式联运，需要提前做哪些准备？

首先，企业要明确货物的运输需求，包括运输时间、目的地、货物特性（如重量、体积、是否易碎等）；其次，选择正规的多式联运服务商，查看其资质、线路资源和过往案例；然后，与服务商共同制定运输方案，确认集装箱类型、路线规划和衔接节点；最后，准备好货物相关的报关、报检文件，确保跨境运输流程顺畅。如果是首次尝试，可先选择小批量货物试运，积累经验后再逐步扩大规模。