集装箱里的千里画卷：陈峰与多式联运的十年征途

陈峰第一次见到集装箱叠成的 “钢铁山峦” 时，正攥着被汗水浸软的货运单站在港口码头。那年他刚从货运中专毕业，跟着师傅老周跑长途，目的地是两千公里外的义乌小商品城。卡车在国道上颠簸了三天两夜，途经江西山区时遇上暴雨，车轮陷进泥坑，两人挽着裤脚推车到深夜，最后还是靠当地村民的拖拉机才脱困。抵达义乌时，车厢里的玻璃器皿碎了大半，货主皱着眉扣了一半运费，老周蹲在路边抽着烟说：“干咱们这行，靠天吃饭，也靠运气。”

十年后，陈峰坐在办公室的监控屏前，指尖划过屏幕上闪烁的蓝色轨迹。屏幕里，二十个满载电子元件的集装箱正从重庆果园港出发，通过铁路驶向宁波舟山港，再转乘远洋货轮前往德国汉堡。他轻轻点击鼠标，集装箱的实时位置、温度湿度、安检记录一目了然。想起当年押车时的狼狈，他忍不住笑了 —— 如今这批货物全程只需 28 天，比十年前的公路运输缩短一半时间，损耗率也从 15% 降到了 0.3%。这种由铁路、水路、海运无缝衔接的运输方式，有个专业名字叫 “多式联运”，却是陈峰用十年光阴踩出的 “新路子”。

![多式联运枢纽港全景图：铁轨延伸至港口码头，集装箱吊机忙碌作业，远处货轮停靠泊位，铁路与港口无缝衔接，一派现代化物流景象]

2015 年的冬天，陈峰还在跑上海到成都的专线。那次他拉了一车圣诞装饰品，本想赶在节前送到零售商手里，却在安徽境内遭遇大雪封路。卡车堵在高速上整整两天，车厢里的毛绒玩具受潮发霉，客户不仅拒收货物，还要求赔偿违约金。陈峰拿着发霉的玩具蹲在雪地里，看着漫天飞雪，第一次对自己的职业产生了怀疑。也就是那时候，他在物流论坛上看到 “多式联运” 这个词，有人说通过铁路和水路结合，能避开公路拥堵，还能降低成本。抱着试试看的心态，他联系了一家做铁水联运的公司，尝试将成都的货物先通过铁路运到上海港，再转海运发往东南亚。

第一次操作多式联运时，陈峰心里满是忐忑。他跟着集装箱从成都铁路局的货场出发，看着工作人员用专用吊机将集装箱装上火车，全程不用开箱装卸，这让他想起以前公路运输时，每次中转都要人工搬卸，不仅费时还容易损坏货物。火车行驶到上海港后，集装箱直接被转运到码头的堆场，再通过岸桥吊到远洋货轮上。整个过程中，陈峰只需要在手机 APP 上跟踪货物位置，不用再像以前那样跟着卡车风餐露宿。那次运输，货物比原定时间提前三天到达，运输成本比纯公路运输降低了 20%，客户专门打电话过来表扬，说以后还要用这种方式发货。

从那以后，陈峰开始全身心投入多式联运的探索。他发现，多式联运不仅能解决公路运输的拥堵和损耗问题，还能连接不同的运输网络，形成更高效的物流通道。2018 年，他参与了 “中欧班列 + 海运” 的联运项目，将浙江的纺织面料先通过中欧班列运到德国杜伊斯堡，再转乘欧洲内陆铁路运到法国里昂，最后通过卡车配送到当地的服装厂。以前，这类货物通过纯海运需要 45 天，而通过多式联运，时间缩短到 22 天，而且全程有 GPS 跟踪和恒温控制，即使在寒冷的冬季，面料也不会受潮变硬。这个项目不仅让客户的订单响应速度更快，还打开了欧洲市场的新渠道，不少法国服装厂主动找上门来，希望长期合作。

在推广多式联运的过程中，陈峰也遇到过不少困难。有些客户习惯了传统的公路运输，对多式联运的流程不熟悉，担心货物在中转过程中出现问题；还有些小型物流企业缺乏联运资质，无法对接铁路和海运资源。为了打消客户的顾虑，陈峰带着客户去参观铁路货场和港口码头，现场演示集装箱的转运过程，还制作了详细的联运流程图，标明每个环节的责任人与联系方式。对于缺乏资质的小企业，他牵头成立了多式联运联盟，整合铁路、海运、公路的资源，为小企业提供一站式的联运服务。慢慢地，越来越多的客户开始接受并选择多式联运，陈峰的公司也从最初的 3 辆卡车，发展成拥有 200 多个联运合作伙伴的物流企业。

2020 年疫情期间，多式联运的优势更加凸显。当时公路运输受到疫情管控的影响，很多卡车无法跨省通行，而铁路和水路运输受疫情影响较小，成为保障物资运输的重要通道。陈峰接到了一批口罩原材料的运输订单，需要从新疆的棉花产地运到江苏的无纺布工厂，再将生产好的口罩运到上海港发往国外。他迅速制定了 “铁路 + 公路” 的联运方案：先用铁路将棉花从新疆运到江苏，避免公路跨省管控的影响；无纺布生产出来后，再用短途卡车运到上海港，转海运发往全球。在疫情最严重的两个月里，他的团队通过多式联运，累计运输了 500 多吨口罩原材料和 300 万只口罩，为疫情防控提供了物流支持。那段时间，陈峰每天只睡四个小时，不是在协调铁路运力，就是在跟踪货物运输情况，看着手机里不断更新的运输数据，他觉得自己做的事情很有意义。

如今，陈峰的办公室里挂着一张中国多式联运枢纽布局图，图上用红色线条标注着已开通的联运通道，从沿海的宁波舟山港、上海港，到内陆的重庆果园港、西安国际港务区，再到边境的阿拉山口口岸、二连浩特口岸，一条条通道像毛细血管一样，连接着中国与世界。他经常指着图上的重庆果园港对员工说：“这里以前只是长江边的一个小码头，现在通过‘铁公水’联运，已经成为连接长江经济带和丝绸之路经济带的重要枢纽，去年的集装箱吞吐量突破了 500 万标箱。”

上个月，陈峰带着团队去了一趟云南瑞丽。他们正在规划一条 “中缅铁路 + 海运” 的联运新通道，将云南的蔬菜水果通过中缅铁路运到缅甸仰光港，再转海运发往东南亚各国。在瑞丽口岸，他看到满载热带水果的货车正排队通关，想起十年前自己在高速上堵着的场景，不禁感慨：“物流的发展就像一条条看不见的纽带，把不同的国家和地区连接起来，而多式联运就是让这条纽带更高效、更坚韧的关键。”

夕阳西下时，陈峰站在瑞丽口岸的观景台上，看着远处的火车缓缓驶入国境线，车厢上的集装箱反射着金色的阳光。他掏出手机，拍下这一幕发给远方的老周。老周很快回复：“当年哪想到，咱们拉货还能这么方便。” 陈峰笑着回复：“这只是开始，以后还会有更多的联运通道，把更多的货物送到更远的地方。” 风从国境线吹过来，带着热带水果的清香，也带着对未来的期待。这条正在规划的联运通道，将会像十年前的那条铁水联运线路一样，开启一段新的物流故事，而陈峰知道，自己的征途还远没有结束。