该解决方案赢得了SmartCatalonia Challenge技术竞赛 ，并将在巴塞罗那港口实施，该解决方案基于地面激光雷达技术。
但遵守这些规则有多容易?巴塞罗那港海洋环境技术负责人Javier Romo解释说，在欧洲，船舶废物收集包含在港口停靠费中。
“这是一种积极的技术，因为它产生刺激或激光束，可以进行测量，”3D Modeling Studio首席执行官Jorge Garcia-Fernandez告诉ZDNet。
与此同时，Garcia-Fernandez和他的团队已经开始研究2.0版本的系统，旨在进一步减少数据捕获和处理时间，并集成颜色捕获以更有效地分类废物。
“这意味着它不依赖于现场的照明条件，这使得几何数据更加可靠。”
人们还普遍认为，运输和捕鱼是这种污染性碎片的主要来源。据欧盟委员会称，它们在欧盟水域造成32%的海洋垃圾。
海洋垃圾是一个严重的环境问题。世界海洋已经积累了超过1.5亿公吨的塑料。
这是关键，因为港口需要一个易于使用的结构，鼓励船舶正确摆脱垃圾，以提高其废物管理效率。
巴塞罗那本月开始计算系统实施的细节。如果运作良好，它将被整合到港口设施中。
Garcia-Fernandez认为他的产品简化了耗时，复杂和劳动密集型工作。Clever-Volume实时获得精确测量，而不会影响端口或船舶等待时间的工作流程。
麻烦的是，在过程中稍后确定要处理的垃圾的体积和重量并不容易。港务局支付Marpol检查员检查垃圾箱，但他们很难准确。
其系统称为Clever-Volume，使当局能够证明船舶所说的要处置的船舶对应于Marpol检查员在码头上确定的数量。此卷可能与对接时指示的相同或不同。
Garcia-Fernandez表示，随着自动驾驶汽车的发展，非常强大的LiDAR传感器的价格与其他基于图像的技术相媲美。
LiDAR通过用激光照射目标然后用传感器记录反射光来测量容器中的废物。
法规明确规定船舶必须保持船上废物，直到可以在港口设施中妥善处理。在欧洲，2018年发布了一项指令，旨在尽可能地使欧盟制度与Marpol保持一致，特别是关于港口接收设施的船舶产生的废物。
“Clever-Volume对我们来说是一个有趣的解决方案，因为我们是一个公共实体，所以我们可以更客观地衡量和评估我们需要管理和成本的数量，这是更好的，”巴塞罗那的Romo港说。
收集数据和计算数量的过程都发生在与废物排放和服务计费相同的周期中。
在巴塞罗那，该系统将让港口当局通过位于称重系统上的传感器主动收集废物数据，然后使用系统算法自动远程计算废物容器中的垃圾量。系统还以适合最终用户设备的格式生成在线报告。
现在，葡萄牙初创公司3D Modeling Studio已经提出了一个系统，通过自动和远程计算容器中固体废物的体积来简化海港的垃圾管理。
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