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2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。
可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。并且摩拜App上的地图不够精准，车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。不少用户抱怨“找车的时间超过15分钟，甚至比骑车时间还长”。更有为了降低单车被盗风险，故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。
一、共享单车创业
在共享单车行业中，摩拜单车和OFO可以说是其中的代表之一。但其共享单车品牌的创立过程却不一而同。
二、共享单车发展
第二点就是自身单车的研发方面，ofo每辆单车的成本为200+，摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。由于在共享模式下的单车损坏率偏高，可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。
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共享单车在中国发展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校园，摩拜单车走出了北上广深，而且越来越多的地域性的共享单车创业者开始涌现出来。据统计，仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈。那么共享单车这个新兴市场如何开始发展的?未来又将何去何从呢?
1、共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。
2、共享单车发展最根本的问题是用户体验
共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，但是离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。“公车私用”(加私锁、骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。其根本原因在于短途的单车出行，”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。
2014年，爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，并且与其团队正式掀开人生中创业的篇章。他的创业的初衷很简单，用戴威自己的话来说，“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。”
从商业模式来看，摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。摩拜单车属于典型的“重资产模式”，它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，在ofo的创业起步中，早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。这正体现了共享单车市场的开放。
大家都可以清晰体验到，共享单车项目的火热是源于与Uber、滴滴的类比，既然汽车可以“数字化”为地图上的一个点，实现车辆与乘客的实时动态匹配，那么单车也未尝不可。那共享单车的前景如何呢?
胡玮炜，摩拜创始人，从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。
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三、共享单车前景
第一点值得注意的是，滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。如果仅仅是把普通单车进行数字化，就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。并且要实现监控、防盗防损防私锁，成本必然无法承受，因此共享单车在下一步必须对单车进行改进和创新。
烧钱，真是太烧钱了。戴威这么形容OFO的初期：当手里还只有一百万元时，他们就火速投入了烧钱的状态——虽然仅仅只是给每个用户送一瓶脉动，但资金压力已然不小，资金的消耗也非常快。从2016年8月到2017年1月，摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。
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