在创业园里他先做投资人，花了几年时间把电动汽车制造相关公司都投了一遍。后来他意识到，这个产业链自己都已经掌握了，为什么不自己造一辆电动汽车呢？
更现实的问题是，这些制造电动汽车零部件的公司走得很累。每个产业环节上各家公司的订单都很少，“好不容易有一个订单，一定要来宰一把”。这导致电动汽车整车成本太高，更没有用户购买，恶性循环。
2013年，陈峰把已经投资的电动汽车各环节公司重组一遍，成立了时空电动汽车，一下子囊括了四家子公司：
新时空：负责电动汽车整车研发、电池技术研发、城市储能及供应设施成套、市场运营推广；
耀顶：负责充换电服务网络的停车、充电、换电立体车库的开发与建设；
路捷：从事电动汽车的租赁及销售服务；
时空能源：从事电动汽车动力电池成组解决方案、技术研发、制造和销售工作。
这些子公司彼此独立，可以灵活组合各自资源。时空能源制造的电池，不仅供应给时空汽车，还可以扩大产量，供应行业内其它电动汽车制造商；充换电站类似于加油站，其布局的位置、密度需要严格测算，时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站，1家站成本是300万元，这是1亿的投入，未来布局完整后，也可以向其它电动汽车开放，共享设施，陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。
“电池成本占整车的60%，如果用户只需购买空车，没电的时候去电站换电池，就像加油一样方便，电动汽车的价格会降低很多，对消费者更具有吸引力。”陈峰这样设想。
目前，租赁是电动汽车针对C端用户的主要推广途径，消费者对花费几万元买电动车还是有所顾虑的，但是每个月花费千元租车代步，却很乐意。而快递公司更乐意成批购买电动汽车作为物流车，白天同城送快递，晚上回车场充电，成本低于燃油车。
“滴滴是大交通领域的淘宝，我们时空电动汽车就是一个淘品牌，淘品牌通过淘宝打品牌找渠道，然后卖货赚钱。”这是陈峰的盈利思路之一。
在国内似乎有个默契的行业规律，即实业公司做到一定规模后，一定会涉足金融。时空电动汽车也不例外，据钛媒体了解，这家公司目前正在架构一个互联网金融平台。
如何操作呢？比如滴滴公司批量购买时空电动汽车开拓迷你快车市场，需要两年时间收回成本，那么用现金支付这笔钱款，公司的现金流会有很大的问题，同时滴滴每个月都有稳定的现金流回笼，所以可以把批量电动汽车作为资产包打包，放在互联网金融平台，设定1000元一份，作为理财产品卖给互联网用户。
至此，时空电动汽车形成一个闭环：
1. 电池标准化生产，产量扩大后，可以向外供应；
2. 充换电站早期设置在杭州市福地创业孵化园的几个点，然后经过规划，再规模化扩张；
3. 独立的整车研发、销售团队；
4. 早期通过与东风、众泰等汽车制造厂合作生产，目前正在争取整车制造牌照；
5. 搭建同城物流车、滴滴迷你型快车、C端用户租赁代步等“接地气”的应有场景；
6. 布局互联网金融，将电动汽车资产证券化，从互联网获得资金来源。
“时空汽车将来只有两种可能，一种没了，一种就是千亿公司。”陈峰坦言，创业是一环套一环，最初，要有一款杀手级产品，然后创造出一个牛逼的商业模式，最终变成一个生态系统。
上市也在时空汽车的计划之中，对于创业板和新兴战略板“两手抓”，“财务、审计等前期工作都在进行，我们明年下半年达到‘连续3年盈利’的要求，新兴战略板估计年底推出，到时候看哪个途径更快，就在哪个板上市。”陈峰透露。（本文独家首发钛媒体）
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