赖晓凌：投资人创业 可能有怎样的“遭遇”?

赖晓凌的新办公室位于望京SOHO塔三第二十层，视野壮阔，向东和向南可平行注视微软中国与奔驰大厦。一名风水大师来这里转了一圈后，连声赞叹。考虑到这是一家互联网公司，做的是汽车生意，这个无心插柳的选址堪称完美。

身材瘦削、皮肤黝黑、在众人前讷言、在小型谈话中一团真气的赖晓凌，职业生涯的前八年是颇有建树的投资人。他和他投资过的一些创始人成了朋友，比如小米科技的雷军、易到用车的周航。

当他决定创业时，这些朋友以各自的方式给予他不小的支持。这解决了赖晓凌的一些难题，却为他带来另一些烦恼。

轰轰烈烈的创业热潮中，被推向台前的除了明星创业者，还有明星投资人。他们是穿梭于大小峰会指点江山、对创业者命运予取予夺的光鲜角色。出于大部分理性的计算和小部分感性的认同，投资人为创业者输送弹药，却又远离战争的核心。

现在，赖晓凌走到了一方战场的中央。他感到内部和外部的重重压力。只有穿过这些炮火，快速前进，他才能从优秀的投资人转变为成功的创业者。

至2014年年底，国内的风险投资市场已经火了半年。在创新工场做合伙人的赖晓凌却觉得出手越来越困难。他认为许多资产价格泡沫严重，连一些不太好的项目也被抢得一塌糊涂。他在心里算了一笔账：当时国内活跃的美元基金至少还有50亿在手，以7年投资期计，意味着每年要花掉7个多亿。

比起当时风头正劲的文化产业，他专注的领域模式偏重，起投门槛都在百万美金。而和赖晓凌合作多年的LP对他投资风格的评价是：保守、谨慎。因此整个2014年，赖晓凌只投了3个项目：在线英语教育平台VIPKID、智能硬件“小鱼在家”和B2B汽车交易平台买好车。这让他手下年轻的投资经理们长久处在无项目可投的焦虑中。

2015年春节前，赖晓凌对病愈回归的创新工场CEO李开复说出了自己的创业计划——在他长期跟踪并先后投出273二手车交易平台、车易拍、易到用车、买好车等公司的汽车领域后，他想亲自试一试。

李开复希望他慎重考虑，继续留在创新工场，但也认为选择创业并非坏事，尤其是对于早期投资人来说。他给了赖晓凌一笔天使投资，并且提出，希望他一半时间留在工场，一半时间去创业。2015年年底，赖晓凌才从合伙人位置上全身而退。

另一个天使投资方是雷军的顺为资本。雷军对赖晓凌说，汽车领域你比我懂。因为各自的繁忙，他们常常约在凌晨一、两点见面，地点多是雷军的办公室，每次谈话不超过一小时。

2010年，还在晨兴创投的赖晓凌给了小米科技1000万美金A轮投资，比原定的500万多出一倍。在那张著名的“喝完小米粥后小米开张了”的照片里，穿绿色冲锋衣的赖晓凌站在穿黑色皮衣的雷军身旁。

5年后，小米的估值从最初的2.5亿美金，一度飙升至450亿美金。“我最怕的就是他投桃报李，而不是真的认为这里有机会。”赖晓凌说。

2015年3月3日，赖晓凌的公司“好车驾到”成立，距离他为公司找到真正的业务方向，还有半年。

易到用车CEO周航见证了他几次试错、换方向的过程。他曾对赖晓凌说，对创业公司而言，这是再正常不过的事。只要不死掉，就不必太焦虑。

赖晓凌最初的想法是做新车试驾——司机把某款新车开到用户家门口，用户试驾（司机坐在副驾提供参考信息）到达目的地后，可能产生购买需求，转化为新车销售。而试驾6到8个月后的样车，可通过融资租赁的方式交给滴滴、易到这样的专车平台承接。

起初运营时，易到用车APP为赖晓凌开放了接口，一位常常从方庄到首都机场的惠普公司员工几次下单，试驾了特斯拉。这趟路程的专车费用是140元，试驾费用则需要270元。当时像这样的订单，在北京一天能达到400个。

回头来看，这个模式的主要障碍不在于试驾的需求本身，而在于后续的转化和承接。

一方面，人们仅靠试驾很难做出购买决策。另一方面，人们希望试驾的往往是特斯拉、斯巴鲁BRZ这类小众车型，而对别克GL8、凯美瑞这类毫无特色的大众车型兴趣不大，而后者恰恰由于后排宽敞、性价比高，更适合被专车公司承接。

赖晓凌与周航商量，将这些大众车型租给他们平台上的专车司机，以类似月供的形式租赁使用权，两三年后，所有权即归属司机本人。赖晓凌在两个专车平台上的供车数量最高时达到80台。但高昂的资金成本和司机承担利息的能力无法匹配，租赁模式同样走不通，即使将这些资产做大，也很难通过资产证券化的方式交给下一个环节。

在复盘两次碰壁的过程中，赖晓凌呈现了极大的耐心。一个错误或者一次失败对他而言，像是思考中的一次转弯。赖晓凌的妻子回忆说，压力最大的那段时间，他突然消失了几天，和一群创业者去了呼伦贝尔大草原越野。回来后，赖晓凌把长达4个月、探索核心业务的阶段写进了公司手册中。

这和他的投资方法论高度统一。“之前有些项目我会翻倍给钱，是因为不管这事靠不靠谱，只要这个人靠谱，我就愿意多投。这样如果第一件事挂了，他还有钱，怎么也能想得出第二件事吧。创业总会错的。”赖晓凌说。

除了小米，他还曾在A轮翻倍投资易到，并对周航说，你这个事，少了钱是干不成的。这让周航对年轻的赖晓凌刮目相看。“他是有大局观和远见的人，不会扒拉算盘算小账。”周航说。之后专车领域的疯狂补贴与惨烈竞争证实了赖晓凌的判断。

2015年10月，赖晓凌为这家名为“好车驾到”的公司锁定了最终的业务方向——汽车报废。这听来实在有些违和。但公司改名太复杂，他决定启用新品牌。沿用小米低调、质朴的取名思路，新产品名叫“报废专家”。

早在2009年，赖晓凌把汽车行业确定为投资方向时，他就关注过汽车报废这个行当。当时距离乘用车在中国的爆发增长不过5年，连优质二手车都十分稀缺，离最终报废还很遥远。

7年过去，市场大变。一项新数据吸引了赖晓凌的注意：以2010年出台新车限购令为分水岭，北京市内置换购车（即转手或注销现有车辆，以换取新的购车指标）的比例迅速走高，如今已达到80%。而在这置换的80%中，50%是二手车，30%是报废车，后者又呈显著的上升态势。换言之，越来越多的汽车开始走向死亡。

他专程到河南汝州、广州陈田等几个报废车和拼装车据点走了一圈，发现固有的产业链条复杂而蛮荒。车贩子混迹于二手车市场、汽车修理店和正规的报废回收厂之间，随时准备以更高的价格和更灵活的手段从车主手里截下车源，再在黑市上靠交易零部件赚钱。一台旧车上零部件值多少钱、车主着不着急、懂不懂行，决定了车贩子出多少“残值”，一杆秤全在他们心中。而国内五百多家正规拆解厂则普遍开工不足，若不涉灰色交易，根本无法生存。

“只要三辆旧车放在一块，他们肯定能拼出一辆能跑的，而且跑得飞快的车。”赖晓凌说。这些拼装车大部分流入小城市和乡镇，成为潜在的马路杀手。