“2014级”创业公司迎来倒闭潮 1000天大逃杀如何生还？

斯坦福大学联合硅谷企业家和10所孵化器论 · 创业指南

　　斯坦福大学联合硅谷企业家和10所孵化器，对互联网/移动互联网领域3200个高成长创业公司进行了调查，结果显示92%的公司撑不过1000天。

　　如此倒推回2014年，那是个创业公司野蛮生长的时代。数据显示，2014年中国创业公司数量达到365万个，意味着每天都有10000个公司成立。而按照上述比例计算，近336万家公司在这三年中走到了终点。

　　创业的头一年是梦想起飞的一年，创业者怀抱兴奋和热情组建团队，探索一切可能；创业第二年，梦想落地，数字成了公司最直观的表现，拉客户、构建产品和服务，用数字打动投资人；创业第三年，梦想再起飞，“规模”决定着公司的未来。而在这梦想的一起一落间，创业者抬头看天，或许看到的不只是希望，还有“天堂”。

　　2016年进入尾声，新芽NewSeed从这串长长的死亡名单中找出6个案例，他们都曾名动一时，却也最终在1000天里走向终点。

　　微微拼车

　　生卒年：2014.4-2015.11

　　微微拼车曾盛极一时，2015年主流拼车软件安卓平台的下载量排行中，它曾以1614万次下载稳居行业之首。创始人王永称，自己的项目赶上了创业最好的时光，产品上线短短几个月之后就受到了投资人的热烈追捧，有人甚至对其估值10亿。

　　然而，这种表面的繁荣是建立在烧钱的基础之上，王永称之为“自残”。“在我们的后台，刷单比例至少占到30%。”

　　在最疯狂的时候，微微拼车每天要补贴掉100多万元，但后来证明其中30%甚至更多都被刷单者拿走了；地方分公司动辄向总部要走上百万的推广费，但结果只带来1000或者几百名新用户；员工普遍拿着高薪，学硅谷文化，每个月的水果酸奶钱都要花掉好几万。

　　就这样，疯狂烧完4000多万后，微微拼车彻底宣告失败。“我们用3个月的时间，从30人增长到300人，又用3个月的时间，从300人裁员到30人。”王永说：“如今回头看，当初的一切都很疯狂。”

博湃养车

　　生卒年：2014.10-2016.4

　　博湃养车本来有可能成为独角兽。作为国内最大O2O洗车及养护平台，它曾估值6亿美元，也曾获得京东青睐。当竞争对手一个月还在3万-4万单徘徊的时候，博湃养车已经突破了10万单。

　　2014年12月，博湃在北京的服务车辆已经超过60辆，月订单量已经破万，相当于4家4S店的保养量总和。2015年3月底，博湃获得京东、易车1800万美元B轮融资，投后估值高达五六亿美元。

　　拿下B轮后，博湃养车意欲吃下整个汽车后服务市场，并在不到半年推广至全国22个城市，月订单超过15万单，员工1400名。

　　然而，疯狂扩张下暗藏旋涡。博湃养车先后推出过“1元上门保养”和免费的“45项车辆监测”活动，试图用大量烧钱的方式打造属于自己的“粉丝群”，而这种模式的直接后果就是做一单赔一单，演变成了难以持续的烂摊子。

　　更雪上加霜的是，原来谈好的1亿美元融资遭到爽约，无以为继的博湃养车最终走向末路。

　　蜜桃网

　　生卒年：2014.9-2016.4

　　蜜淘网曾是跨境电商的标杆，有“海淘版唯品会”之称。蜜淘网创始人谢文斌出身于天猫，此后看中海淘的风口，2013年10月开始创业，打出正品的旗帜，做代购、导购平台。2014年3月份“CN海淘”上线，2014年9月份正式更名为“蜜淘”，定位于“海外品牌限时特卖网站”，要做海外购物领域里的京东。

　　在一年的时间内，蜜淘网获得了三次融资，融资额指数级增长，最后一次在当时是进口电商领域已披露的金额最大的一笔融资。一时之间，蜜淘网风光无两。

　　在拿到B轮融资之后，蜜淘网拿出千万元频繁刷广告，同时在多个领域发起价格战，幻想在价格站上打赢电商巨头。

　　胳膊毕竟拧不过大腿，加之跨境电商政策影响，蜜淘库存积压严重。谢文斌曾公开表示，“就算我再融1亿美金，也不可能成为巨头打价格战的对手”

　　2015年9月，蜜淘将传统B2C进行细分，开始战略收缩，提出韩国免税店概念，专注韩国商品，变得“小而美”。但此时跨境电商竞争已经刺刀见红，蜜淘网没有迎来C轮融资，资金链断裂已经无法避免。

　　最鲜到

　　生卒年：2014.10-2016.2

　　最鲜到是一个基于定位服务提供同城短距离极速配服务的O2O平台，2014年开始在上海试运营，业务曾扩展至北京、深圳、杭州等十多个城市，合作品牌包括赛百味、黄太吉等。

　　2016年1月低调转型，上线电商平台最鲜到商城，通过众包物流与众包仓储相结合的方式提供“冷链存储”和“生鲜宅配”服务。然而就在不足一个月的2月4日，创始人陆刚便发内部信宣告公司破产。

　　陆刚称最鲜到资金链断裂的主要原因是A轮融资失败，导致公司没有现金。但内部员工表示，“最鲜到”转型“最鲜到商城”失败，而且公司在业务以及模式上还是“老一套”，并没有太多创新。

　　骑遇

　　生卒年：2014.12-2016.7

　　“骑遇同志2014年12月25日出生，生前以‘效率出行’为使命，研发了智能硬件‘鸟蛋’和骑行软件‘骑遇’，并打造了国内最大的骑行社群，还创造了10000只鸟蛋23分钟筹空，刷新京东众筹历史最快纪录，为骑行事业做了许多有益的工作。骑遇同志自今日起停止一切运营，请广大骑友用车轮怀念他。”这是骑遇创始人刘宏亮7月7日在朋友圈发出的“骑遇”讣告。

　　而一年前的7月7日，骑遇正做着众筹，10000只鸟蛋23分钟就抢光了。众筹、发布会，骑遇一直引领着当时业内最时尚的玩法。

　　那时，骑遇估值能报2、3个亿，还有很多人想投。5月份天使投资刚到账，骑遇一点儿也不着急。等到9月份准备融资，10月份全力出击的时候，资本市场已经变天了。

　　在融资难的关口，创始团队对发展方向产生了分歧，骑遇项目进行了拆分。另外两位合伙人去做产品方向的创业了，创始人刘宏亮留在了骑遇。拆分后面临转型，但“产品的逻辑没有出来”，刘宏亮也没敢再去见投资人。如此，骑遇的失败已成定局。

　　神盾快运

　　生卒年：2014.8 -2016.1

　　在成立之初，神盾快运的业务主要是利用移动互联网提供同城货运智能叫车服务，帮助客户和传统的物流服务商整合社会闲置的车辆资源。

　　2015年10月，神盾快运完成Pre-A轮融资后，开始转型。神盾快运开始由车货匹配转而新增神盾快送和神盾镖局的业务。

　　在转型前，神盾快运作为整合闲置车辆的平台，对司机并没有雇佣关系，不能掌控车，但仍然要为其支付培训和调度成本，如此一来，盈利很难。转型似乎是一个突破口，无奈，神盾快运的这一步并没有走好。其神盾镖局业务，是想在社区附近建立可贮藏生鲜商品的双温冷库，由冷藏车将商品从企业仓库直接送到镖局，由神盾快送来做最后一公里的配送。

　　在转型之初，神盾快运拿下了不少企业大客户，月流水做到了300万。只是，有一个问题，神盾快运没有事先考虑到，企业客户都有账期，回款周期较长，但司机是需要提前预付运费的，垫资时间一长，势必出现现金流不足的问题。而另一方面，神盾镖局要建立的双温冷库，一上来就开了20个，实际情况却是，冷库利用率低，沦为烧钱的重资产。

　　而面对如此缺钱的业务局面，神盾快运的复杂股权结构却让外部资本望而生畏。由于外部资本迟迟不进来，神盾快运最终资金链断裂，所有平台业务进入清算。