为什么高端装备核心部件，离不了现代铸造工艺
从小到汽车的发动机缸体，大到百吨级的风电轮毂、万吨压机的横梁，甚至核电反应堆的压力容器封头，90%以上的一体受力核心部件，全是靠铸造工艺做出来的。 你想用焊接分段拼起来？受力不均匀，焊缝位置的疲劳强度根本达不到要求，用上三五年就容易开裂出事故。想用整块钢锭直接铣？我们算过，一个20吨重的横梁，铣完剩下的废料能有15吨，光加工时间就得两个多月，成本翻十倍都不止，最后内部残余应力消不掉，放半年自己就弯了，根本没法用。
不同铸造工艺的选型逻辑，别花冤枉钱
很多刚入行的老板，上来就问我哪个工艺最先进，砸钱上最贵的准没错？这里正好把大家常问的问题说清楚。 问：现在主流的铸造工艺都有哪些，各自适合做什么产品？ 答：目前占市场份额90%以上的还是砂型铸造，不管是单件大件还是批量中小件都能做，成本最低，现在用树脂砂、静压造型技术做出来的铸件，尺寸精度早就不是几十年前能比的了，完全能满足绝大多数工业需求。如果是批量生产的中小复杂件，比如汽车的排气管、缸体，可以选消失模铸造，精度高，后续加工量少，批量生产成本很低。
如果是做高精度的小型复杂件，比如航空发动机的涡轮叶片、医疗器械的骨科植入物，那就选熔模精密铸造，精度能做到CT4级，表面光洁度也高，完全满足精密要求。
近两年铸造工艺的新趋势，行业人都在关注
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