为什么现在重型AGV应用爆发了？
以前厂区搬大件，要么架行车铺轨道，要么找老司机开重型叉车。 行车改一次布局，整个车间停摆一周，光改造费就是百万起，折腾不起。重型叉车呢？百八十吨的货，刮一下生产线就是几百万损失，现在招愿意开重载叉车的工人，有多难不用我多说吧？ 说实话，这两年新能源、造船、航空航天这些行业扩产能，几乎都碰到了大件转运的痛点。 动力电池工厂里，合完模组的整线PACK总重快80吨，换工位调试，总不能拆成零件搬再重新拼吧？损耗和停机成本扛不住。造船厂的整段船体分段，以前用牵引车拖，对位要十几个人调大半天，现在用重型AGV，精度直接干到毫米级，对位时间砍到原来的十分之一。
我见过最惊艳的几个重型AGV应用场景
别以为重型AGV只能待在汽车工厂里，现在的应用边界早就拓开了。 去年接触一个航天院所的项目，发射舱段转运，整舱120吨，要求在山洞车间里对位，精度要求±2mm。以前用液压拖车拖，一群工程师调三四个小时，现在两台重型AGV并联托举，十几分钟就对位完成，误差还比人工小太多。 还有海上风电的叶片厂，七八十米长的整叶片，要从成型车间转运到堆场，以前要铺专门的轨道，转产换路线就要改轨道，少说停三天。现在用多台重型AGV串联托举，无轨行驶，想走哪条就走哪条，转产换线半天就能搞定，旺季产能直接提了一成多。 汽车工厂的冲压车间更夸张，几千吨的冲压模具换型，以前换一次要八九个小时，整条线停八九个小时损失多少钱？现在用重型AGV直接拉到位，自动对位锁止，换模时间能压到两小时以内，多车型混线生产的灵活性直接拉满。
未来重型AGV应用还能往哪拓？
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