“虚火”的市值 “创业未半”的特斯拉

　　来源：科技新知

　　特斯拉的大股东巴伦资本创始人、投资大师罗恩·巴伦再一次证明了自己“跨界之王”的称号并非浪得虚名。

　　这位投资大师认为“特斯拉10年后的收入将达到1万亿美元”，巴伦资本在2014年就以每股214美元的价格买入了近163万股特斯拉股票，并表示，“特斯拉的股票一股也不卖，这仅是开始。”

　　就在本周他所钟爱的特斯拉股价连续两天大涨，首次突破900美元，其总市值超过1500亿，一举成为仅次于丰田的全球第二大汽车公司（市值排名），巴伦资本的收益自然不菲。

　　不在特斯拉拿一分钱的钢铁侠也离3.46亿奖金更进一步：目前特斯拉设定了12个市值目标，每个目标比前一个多500亿美元，起步为1000亿美元。

　　但是市场似乎忘记了特斯拉的“功课只做完了一半”，自动驾驶这块难啃的硬骨头还没被任何人拿下。

　　此外还要面对产能爬坡、补贴减少 、不明朗的中国市场等问题，这些问题无论哪一个都不是短期内就可以解决的，即便是股价暴涨。

　　“虚火”上的特斯拉

　　特斯拉本轮股价大涨其原因主要有三点，资本市场对新能源汽车方向的认可；对特斯拉行业地位的认可，以及财报利好。

　　这三点任何一个发生变化，都可能导致特斯拉股价再次下跌。

　　首先，对于新能源，车企们已经不再怀疑，甚至有些争分夺秒，生怕慢了半拍。

　　2019年，大众集团的全球销量同比上涨1.3%至10，974，600辆，再次拿下全球销冠，但大众并没有把鸡蛋放在一个篮子里，甚至还有些“厚此薄彼”。

　　就在2019年，大众CEO赫伯特-迪斯的带领下再一次为电动化目标按下加速键。

　　大众将原计划未来十年推出的70款纯电动车提升至75款，销量也从2200万辆提升到2600万辆；到2028年，纯电动汽车的产量目标也从1600万辆提升至2200万辆。

　　在资金方面，大众又将未来5年在新能源领域的投资金额从原定的440亿欧元增加到600亿欧元。

　　除了大众之外，各大传统车企在新能源的产能上，销量上，或者新款数量上，都点了加速键。

　　2019年6月，宝马宣布将原计划“2025年推出25款新能源汽车”，提前至2023年完成。

　　而奔驰的原计划是“在2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车，预计总共推出的10款纯电动车将会在2022时才逐渐面世，2015年纯电动车销量在15%-25%。”

　　随着新任CEO康林松的上任，奔驰提出了进度明显加快的“2039愿景”。

　　“到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上；未来的车型架构将从一开始就基于电动出行研发，并且将拥有相应的电动平台。

　　保守一点的丰田也将决定将“2030年实现年产销550万辆”的计划，提前到了2025年。

　　二线车企也开始抱团取暖，往日那些唱衰新能源的人已经逐渐远离舞台中央。

　　传统车企在大象转身的同时也为特斯拉送来一记助攻，你品，你细品。

　　此外各国政府也纷纷对新能源汽车开了绿灯，传统汽车重镇德国决定从2020年起的接下来5年，对电动车的补贴提高50%，还计划在2030年之前，兴建1000万个充电桩。

　　其次，先行一步的特斯拉已经初步确立了在新能源汽车领域的地位。

　　摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯曾在接受采访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。

　　而且从传统车企们推出的纯电车型来看，特斯拉也优势明显。

　　刚发布不久的财报也从侧面说明了这一点，2019特斯拉合计产量36.5万辆汽车，相较于2018年同比大长43.5%；交付量为36.8万，同比增长50%；总营收为245.78亿美元，亏损幅度也有所收窄。

　　在汽车业务方面其毛利率达到了22.5%，超过了此前市场预期的18.1%。随着规模的不断扩大，特斯拉成本也将越来越可控，售价可调幅度也会越来越大。

　　值得注意的是，Model3的交付量达到了30.08万，这个数字说明特斯拉已经不再是富人们的玩具了，特斯拉已经开始“下沉”。

　　另外，马斯克也在财报会上透露已经与全球最大的动力电池供应商“宁德时代”达成了为期两年的合作，特斯拉动力电池的供应进一步稳固；上海工厂的如期投产；把工厂建到了BBA的家门口…．．．

　　这些都为特斯拉的这次大涨提供了有力的支撑，但即便是年销量过千万的丰田，其市值也不过1900亿美元左右。

　　总销量只有50万辆的特斯拉，其千亿市值有一定的泡沫。

　　实际上封神之路从来都不平坦，特斯拉也一样。

　　它能否保持现在的势头不仅取决于市场对行业的认可，更取决于它能否一直保持在行业内的领先地位？能否在智能化方面像新能源一样傲视群雄呢？是否会像某些外企那样，在全球最大的汽车市场——中国遭遇水土不服呢？

　　这些问题不解决，这次的大涨对特斯拉来说只能是短期的“一把虚火”。

　　资本市场在狂欢过后也意识到了这一点，大涨过后特斯拉随便跌去了6个蔚来。

　　汽车的未来不止电动化

　　“这是最好的时代，这是最坏的时代。”

　　狄更斯的这句名言不仅适用于曼马内特医生一家和以德法日夫妇，也是特斯拉处境的真实写照。

　　好的是对于要做的事特斯拉已经无需多言，传统车企们已经开始用脚投票，且特斯拉已经建立起了新能源汽车领域的领先优势，无论是在其他新造车势力还是在传统车企面前，特斯拉都有足够的底气。

　　坏的是，如果本轮汽车革命仅仅局限于动力革命，那特斯拉已经稳操胜券了，但现实并不是这样。

　　与电动化同时到来的，或者说电动化处在同一场革命当中的，还有“智能化”。

　　汽车智能化主要有两方面，汽车操作系统（Operating System，简称OS）、自动驾驶。