李想：从放弃高考到如今第三次创业 我的经验和教训

  以下是李想在现场的发言内容全文(略有删节)：

  高中毕业以后，我没有上大学，而是选择了自己创业。

  到了高三，也就是互联网泡沫最厉害的时候，我开始做自己的网站，当时我随便在网站上放一些广告，一个月收入就能有两万多，相比之下，我爸妈他们一个月收入加起来还不到两千块钱。

  如今，很多人觉得现在的电动车有很多问题，但在我看来电动化是必然的趋势。在此声明一下，我讲的电动化包括混合动力、纯电动等等。现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。

  我认为当这些技术融合在一起，真正的智能汽车就产生了。十到十五年，就跟智能手机一样，每个人开的都是智能汽车，这个行业的变化和颠覆最终主场也将会在中国，这就是我对智能汽车行业的预期。

  房地产行业

  自动驾驶

  车联网

  但即便如此，因为经验不足等各种原因，到2004年，我们在这个行业里也只能做到第三名。当时我很痛苦，因为我们前面不仅有中关村在线和太平洋，个人电脑市场的发展也在那时候接近平稳甚至开始下滑。在市场开始下滑的时候，你会发现你的努力是没有用的。

  从法规方面也促使这一点必然成为现实，到2020年的时候政府要求卖出的新车平均排放量要在5公升以内，而5公升以内通过燃油方式的驱动汽车是做不到的。而且电动化如今已经有了很好的先锋，就是特斯拉。

  我们做了分析，当时在旅游这个领域里做的最好就是携程，他们最大的特点就是有几千人的呼叫中心，还需要一堆人在机场发卡，这事我们不擅长，跟他拼没戏，于是这个被我们放弃了。

  汽车之家最鼎盛的时期，市值达到了60亿美金。那时候我有了离开的念头，因为我在看到它无力的同时又看到另外核心的机会，就是智能汽车。我第三次的创业就此开启。

  对于一个刚进入汽车行业的人来说，没有钱，没有管理经验的积累是很难做这个事情的。跟我们最开始预期的一样，大公司不愿意进入这个市场，因为做汽车这件事情太辛苦太累。尤其是超大型的互联网公司，他赚钱比做汽车容易的多。汽车要涉及复杂的生产制造，安全性也会影响企业的品牌。超大型的企业他们会在这个领域里做一些相关的投资。

  进入这个市场之后，我们就在研究怎么帮助第一次购买汽车的人买到他想要的汽车。我在这里举一个简单的例子，在我们做汽车网站之前，大家讲车内空间的时候会告诉你这个坐垫多少厘米，腿部空间多少厘米，特别专业。从我们开始就不这么做了——我们用了一个简单而形象的方式，告诉消费者这个车内的空间有几拳，头部空间有几指，这个杯架能放脉动还是放可口可乐……就这样，通过添加这些生活化的场景，我们第一次尝试就获得了市场的认可。我认为这也是到今天为止为什么大家都喜欢汽车之家的根本原因。

  汽车行业

  当时，我也在思考这不是一件容易的事情，要从什么角度切入这个市场才有机会做到第一?

  渐渐的我自己干的事情越来越少了，能够帮助我们赢的人越来越多了。这样的人才战略令汽车之家在过去十年里没有遇到过什么严酷的竞争。到2013年的时候，我带领汽车之家在纽交所上市，成为了全球最大的汽车网站，无论是市值还是利润还是用户量都无人媲美。

  第一次创业的教训：方向比努力更重要

  我真正的创业大概是从18岁开始的，但其实在18岁之前就我就已经开始赚钱了。从高一开始，我就给在各种媒体和杂志写一些科技方面的稿件，其中不乏《计算机世界》这样当时非常有名的杂志。

  旅游行业

  简介：李想，80后企业家代表人物。曾创立泡泡网、汽车之家，现任车和家创始人及CEO。2005年，创建汽车之家网站并带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。2015年7月，李想离开汽车之家创办车和家。

  房地产行业当时做的最好的是搜房，全国有几十个分站，有几千人，我们没有那么多的人力，这也不是我们擅长的东西。

  电动化的必要性

  我创办的第一个公司叫泡泡网，当时做这个网站纯粹是因为自己喜欢，而且也能赚钱。但其实我的第一次创业挺坎坷的。当时我工作特别努力，每天基本上工作13、14个小时，而且每件事都力求做得专业。那时候英特尔芯片在进行测试的时候，第一个样品都会给到我们，那时候做出来的芯片级评测报告都是几十页，跟一本说明书一样。