现在有的概念比较热，很多人会头脑发热不去考虑赚钱这件事，但我认为这是不对的。起码你应该对你的董事会、股东负责任，你不让股东赚钱，其实就是耍流氓。
亿欧《视也》专访了图森未来创始人陈默，带你走进智能驾驶领域。以下为采访内容文字整理版本：
我从大学毕业开始就一直在创业，做过广告公司，做过游戏公司，做过二手车电商，做过咨询。从财务的程度来讲，我可能成功了两次，失败了两次。
成功的就不说了，失败的经验可以分享一下。2007、2008年我做过二手车公司，就像现在瓜子二手车一摸一样的项目。当时失败主要是两个原因，一是时机不对，太早了；二是对于融资能力的把握没有那么好。
另外一个失败项目是在2014年底，2015年初，是一个游戏项目。那是我第二家游戏公司，觉得有一定经验了，所以用第一家公司的方式去复制第二家公司。失败以后复盘的时候，我们总结最大的原因是在于手机的红利已经消失了。当然那时候还没那么觉得。
我们在选择创业方向的时候，希望可以是一个垂直的领域。当时选了三个方向，安防、医疗以及智能驾驶。
安防方面，我们认为它不是一个增量市场。因为传统的渠道商已经非常强了，比如说像海康，大华。并且很多人工智能公司，比如说Face++，比如尚能科技都进去了，所以我们认为那块也比较红海了，所以没有选安防。
在医疗方面，我们觉得专业性太强了，它需要同时具备医疗和人工智能两部分的人才，我们又没有合适的团队来做，所以也没有选择。
最终选择智能驾驶有几个原因：第一是特斯拉通过视觉方案去做智能驾驶，虽然说有过几起事故，但是总体来说还是不错的，让我们看到这件事情有可能性。
第二点是Otto的出现，他的CEO从谷歌出来，认为智能驾驶会是渐进的发展，我们看到货运这一块其实是很好的商业化的思路。
第三是因为英伟达的Drive PX的出现，让我们觉得我们有车载的高性能集团单元可以去使用，后来我们就确定了线路，就是做货运的智能驾驶。
智能驾驶整个市场非常大，无论是说出租车还是货运，全球的专职司机就在5000万人以上。就像货运市场，在美国的话大概是7000亿美金的规模，在中国是5.6亿人民币的规模。
其实在有限的，或者说在某些场景下已经能够实现无人驾驶了。比如说最简单的，电动的摆渡车，我们认为是绝对没有问题的。
第二简单的，在矿区。因为矿区的路都是你的，里面也没有其他相关的车，并且你可以在矿区搭信号塔和传感器。
第三个，相对比较难的是货运。因为同时跟你跑的还有其他有人驾驶的车，并且你不可以在路上去铺传感器。目前的话Otto其实也可以实现了，但是用激光雷达的话成本会比较高，这一块还有一些问题需要解决。
第四个场景是出租车。出租车这一块还比较困难，其实谷歌可能也可以了，但是现在目前的性价比不足以去支撑商业化，或者初步可以支撑商业化。
我认为做垂直化就应该去解决一个问题。举个例子，比如说NLP（自然语言处理）。做NLP的人可能是提供一个底层技术，但是我并没有解决问题，只是说提供了一个工具。
但我个人不认为这种方式是一个很好的模式，我们认为人工智能还是应该去看到一个问题，去解决一个问题，无论是toB还是toC。
简单来说就是我们比较看好垂直，并且是全产业链的去解决一个问题。这里面可能就涉及到产品技术，包括解决方案一系列的东西，而不是只提供一个底层。
现在AI很火，但其实我不认为AI有什么意义。AI就是一项技术而已，我不太在意是不是要打上AI的标签，当然现在打上AI标签估值比较高一点啦。
我们自己也没有强调过自己的AI标签，我给图森未来的定义是“做货运的智能驾驶解决方案”。哪怕最后不是用AI做的，你本身也是做了，那也是一样的。只是说现在我们做的这件事会用到深度学习、计算机视觉而已。本质上，任何企业还是为了去解决问题而存在。
我一直很坚信的一点：任何创业的本质上就是做生意，你必须考虑这生意能不能赚钱。当然我可以允许这生意暂时不赚钱，但你必须要计划未来在什么时间点，在什么情况下能赚钱。
现在有的概念比较热，很多人会头脑发热不去考虑赚钱这件事情，但我认为这是不对的。起码你需要对董事会、股东负责任，你不让股东赚钱，就是耍流氓。比如说我觉得当年团购、O2O、上门汽车就是耍流氓。一算成本根本就划不来。
回到我们自己，到目前为止，图森未来已经投入了大概有8000万人民币。我们2017年做了2000万美金预算。我认为2021年会是图森未来比较大的一个业绩增长点。预测大概会有一个10亿美金的利润。
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