多式联运：串联全球贸易的高效运输新纽带

当一批电子元件从东南亚工厂出发，最终抵达欧洲消费者手中时，它们可能先搭乘卡车穿梭于东南亚的乡村公路，再通过集装箱船跨越印度洋，随后转乘铁路穿越欧亚大陆，最后由货车送达城市仓库 —— 这一系列无缝衔接的运输流程，正是多式联运的典型场景。作为一种整合两种或以上运输方式的现代化物流模式，多式联运正在打破传统运输方式的壁垒，为全球贸易搭建起更高效、更经济、更环保的流通桥梁，尤其在跨境电商蓬勃发展、供应链对时效性要求不断提升的当下，其重要性愈发凸显。

多式联运的核心优势在于 “无缝衔接” 与 “资源优化”。传统单一运输方式往往面临诸多局限，比如公路运输虽灵活却难以承载长距离、大批量货物，海洋运输成本低但时效慢，铁路运输稳定性强却覆盖范围有限。而多式联运通过统一的物流管理体系，将不同运输方式的优势结合起来，实现 “一次委托、一单到底、全程负责” 的服务模式。以常见的 “海铁联运” 为例，货物从沿海港口上岸后，无需重复装卸、报关，可直接通过铁路运往内陆腹地，不仅减少了货物在中转过程中的损耗与延误，还能降低 30% 以上的物流成本。这种模式在我国 “一带一路” 倡议推进过程中表现尤为突出，中欧班列与沿海港口的联动，让中西部地区的汽车零部件、机械设备得以更便捷地进入全球市场。

从运输方式的组合来看，多式联运已形成多种成熟模式，适配不同场景的需求。除了应用广泛的 “海铁联运”，“公铁联运” 更适合内陆地区的中短途货物运输，比如将山西的煤炭通过铁路运至河北集散中心，再用卡车分拨到周边工厂，既避免了公路长途运输的高油耗，又解决了铁路 “最后一公里” 的覆盖问题。“空铁联运” 则瞄准高附加值、时效性强的货物，例如将深圳的电子产品通过飞机运至北京，再转乘高铁送达天津的保税区，整体时效比纯公路运输缩短 50% 以上，满足了精密仪器、生鲜产品的紧急运输需求。此外，随着内河航运的升级，“江海联运” 也在长江流域、珠江流域逐渐普及，大型货轮可直接驶入内河港口，减少货物在沿海港口的中转环节，进一步降低物流成本。

多式联运的发展，不仅依赖于运输方式的整合，更离不开基础设施、标准化体系与数字化技术的支撑。在基础设施方面，专用的集装箱码头、铁路货运站与公路物流园区的衔接至关重要，比如上海洋山港打造的 “铁水联运” 枢纽，通过自动化轨道将集装箱直接从码头转运至铁路线，实现 “零等待” 中转；郑州国际陆港则建设了集铁路、公路、航空于一体的物流园区，让货物可根据需求灵活切换运输方式。标准化体系是打破衔接壁垒的关键，目前全球通用的集装箱标准已实现 “一箱到底”，货物无需倒箱即可在不同运输工具间流转，而统一的货运单据、报关流程也进一步简化了手续，比如我国推出的 “多式联运提单”，可作为货物所有权凭证在全流程使用，大幅提升了贸易便利性。

数字化技术的融入，更让多式联运进入 “智慧化” 新阶段。通过物联网技术，集装箱上的智能标签可实时采集位置、温度、湿度等数据，货主通过手机 APP 就能随时掌握货物动态，避免了传统运输中 “货物失联” 的问题；大数据分析则能优化运输路线，比如根据历史货运量、天气情况、道路拥堵数据，自动调整火车班次与卡车配送时间，减少空驶率与延误风险。在跨境运输中，区块链技术的应用还解决了信息不对称问题，比如宁波舟山港推出的 “区块链多式联运平台”，将货主、承运人、报关行、保险公司等多方信息整合到链上，实现数据不可篡改、全程可追溯，有效降低了跨境贸易中的欺诈风险，提升了通关效率。

不过，多式联运在推广过程中仍面临一些挑战，需要行业各方共同突破。首先是不同运输方式间的衔接效率仍有提升空间，部分地区的铁路货运站与公路物流园区距离较远，缺乏专用的转运通道，导致货物中转耗时较长；其次是区域间的标准差异问题，虽然全国性的多式联运标准已逐步完善，但部分省市在货运单据、监管流程上仍存在细微差异，增加了跨区域运输的复杂度；此外，专业人才短缺也是制约因素，多式联运需要从业者同时掌握物流管理、国际贸易、海关报关、信息技术等多领域知识，而目前具备综合能力的人才数量仍难以满足行业需求。

随着全球供应链的重构与绿色物流理念的普及，多式联运未来还将迎来更多新机遇。一方面，“碳达峰、碳中和” 目标推动运输行业向低碳化转型，多式联运通过优化运输组合，可显著降低碳排放 —— 数据显示，相比纯公路运输，“公铁联运” 的单位货物碳排放可减少 40%，“海铁联运” 则能减少 60% 以上，因此成为物流企业实现低碳发展的重要选择。另一方面，跨境电商的爆发式增长为多式联运带来新需求，中小跨境卖家更需要成本低、时效稳的运输方案，而多式联运正好能平衡成本与时效，比如通过 “海运 + 铁路” 组合，既能降低跨境运输成本，又能比纯海运缩短 20-30 天的时效，满足中小卖家的核心诉求。未来，随着 “一带一路” 沿线国家基础设施的进一步联通，以及数字化技术的深度应用，多式联运是否会成为全球贸易的主流运输模式？不同地区又该如何根据自身资源禀赋，打造更具竞争力的多式联运体系？这些问题的答案，将在行业的持续探索中逐渐清晰。

多式联运常见问答

1. 问：多式联运的货物出现损坏，责任该由谁承担？

答：多式联运通常采用 “全程负责制”，即由多式联运经营人对货物从接收地到目的地的全流程负责。无论货物损坏发生在哪个运输环节（如海运、铁路、公路），货主均可直接向多式联运经营人索赔，经营人再根据实际责任向相关分承运人追偿，避免了传统运输中 “多方推诿” 的问题。

2. 问：个人或中小企业能否使用多式联运，还是仅针对大型企业？

答：多式联运并非大型企业的 “专属”，个人与中小企业同样可以使用。目前许多物流企业推出了针对中小客户的 “拼箱多式联运” 服务，即多个客户的货物拼箱后共同运输，降低了单票货物的运输成本；部分地区的物流园区还提供 “一站式” 服务，帮助中小客户办理报关、报检、运输委托等手续，简化了操作流程。

3. 问：多式联运的时效是否比单一运输方式更慢？

答：不一定，多式联运的时效取决于运输组合方式与衔接效率。对于长距离、跨区域货物，合理的多式联运往往比单一运输更高效，比如 “海铁联运” 比纯公路运输快（避免长途拥堵），“空铁联运” 比纯空运成本低且比纯公路时效快；但如果是短途运输（如 500 公里以内），纯公路运输可能更灵活，时效更有优势，需根据货物距离、类型选择合适模式。

4. 问：办理多式联运需要准备哪些资料，流程复杂吗？

答：办理多式联运的核心资料包括货运委托书、货物清单、报关单据（如发票、装箱单、合同）等，部分跨境货物还需提供原产地证书、检疫证明。目前多数物流企业已实现 “一站式” 服务，客户只需向多式联运经营人提交全套资料，后续的订舱、报关、中转衔接等流程均由经营人负责，流程已比传统分散运输简化许多，部分数字化平台还支持线上提交资料，进一步提升效率。

5. 问：多式联运适合运输哪些类型的货物，危险品能否通过多式联运运输？

答：多式联运适用于大多数普通货物，如电子产品、机械设备、日用品、农产品等；对于危险品（如化工原料、易燃易爆物品），虽然可以通过多式联运运输，但需满足更严格的条件，包括使用专用集装箱、配备专业押运人员、符合各运输方式的危险品运输规范，且需提前向多式联运经营人说明货物性质，确保各环节均具备危险品运输资质。