上个月跟着行业协会去山东章丘的国家级再制造产业示范基地转了一天，临走的时候我跟基地的老板说，我之前对这个行当的认知，错得离谱。他笑，说大多数人来了都这么说。
很多人一听到再制造，第一反应就是修破烂、翻新二手货，能有什么花头？
说白了，赚的就是信息差、资源差和技术差。
之前国内制造业拼产能拼成本，大家都盯着做新品，没人愿意回头啃旧零件的骨头。现在不一样了，上游原材料价格涨涨跌跌不稳定，双碳压力下节能减排要求越来越高，旧零件的价值就被挖出来了。
我这次在基地看到最多的就是重卡发动机再制造，整条线自动化程度不低，旧发动机拉过来先全部分解，每一个零件都过一遍检测流程。
问：再制造出来的产品，质量真能比得上新品？会不会用两个月就坏了？
答：之前我也有这个疑问，这次蹲在生产线看了全程才打消顾虑。旧缸体先做超声无损探伤，把肉眼看不到的微裂纹都标出来，然后用激光熔覆技术把磨损、裂纹的部位补平，精度能控制到丝级，最后再做整机的动平衡、压力测试，每一台的性能参数都要对标原厂新机的标准，出来之后还跟新品一样给三年质保。现在国内不少头部重卡企业都在推再制造发动机，比买新的便宜小一半，跑长途的个体司机换的最多，真要是质量差，谁会介绍同行来买？对吧。
说白了，同样能满足干活的需求，我花一半的钱就能拿到一样的质保，换你你选哪个？现在不少再制造企业的净利润率能做到20%以上，比做新品的传统制造企业高不少，这个钱赚的是真合理。
说实话，行业现在确实红火，但卡点也真的不少，不是谁进来都能赚钱。
第一个最大的问题就是旧件回收体系乱。现在大量退役的合格旧毛坯，都流向了城乡结合部的小作坊，被拿去做翻新卖假货了，正规再制造企业反而收不到足够的好旧件，产能都吃不饱。
第二个就是用户认知错配，很多人根深蒂固觉得再制造就是二手次品，哪怕价格低一半质保一样，也宁愿多花钱买全新的，这个观念扭转起来真的很慢。
问：小作坊翻新和正规再制造到底差在哪？为啥会把整个行业名声搞坏？
答：差了十万八千里。小作坊翻新就是把旧件洗洗干净，磨掉表面的磨损痕迹，喷个新漆就拿出来卖，该坏的内部损伤一点都不修，卖出去赚了钱就不管售后，出了问题用户就会觉得所有再制造产品都是垃圾。正规再制造是把整个零件重新造一遍，所有不合格的部位全部修复到原厂标准，每一步都有检测记录，说白了，一个是修，一个是再造，完全不是一回事。就是这帮赚快钱的小作坊，把整个行业的名声搞臭了。
不过话说回来，最近两年政策端的支持力度确实大，双碳目标提出来之后，再制造作为循环经济的核心板块，各地都在建产业集群，出台政策规范旧件回收，这个问题慢慢在往好的方向走。
现在传统商用车发动机、变速箱再制造已经发展得比较成熟了，新玩家再进去挤红海其实没多少空间，我个人最看好两个新的细分方向。
💡 第一个是新能源汽车三电系统再制造。国内第一批大规模上市的新能源汽车，现在已经过了五八年的质保期，大量动力电池衰减到80%以下就不能用在车上了，现在不少企业已经开始做退役电池的再制造，拆解之后修复受损电极，筛选合格的单体重新PACK，性能达到新车要求的可以重新装车，达不到的可以做储能电站，成本比做新电池低一半还多，利润空间非常大。
❗ 第二个是风电光伏核心零部件再制造。一台陆上风机的齿轮箱换新要几十万，叶片坏了换新也要几十万，再制造修复下来才不到新件三分之一的价格，性能还能达到原厂要求，风场老板算一算账，几乎都会选再制造。现在国内风电装机已经超过3亿千瓦，未来十年大量早期装机的零部件进入退役维修期，这个市场规模保守估计也有几千亿。
真的，之前所有人都觉得制造业必须做新东西，谁能想到把退役旧件重新加工一遍，就能抠出这么大一个万亿市场。现在提前布局技术和回收网络的玩家，再过三五年，就能吃到最大的那块蛋糕。
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